Le G7 puise dans ses stocks : 100 millions de barils pour freiner le diesel

Le vendredi 2 octobre 2026, les dirigeants du G7 — Allemagne, Canada, États-Unis, France, Italie, Japon et Royaume-Uni, avec l'Union européenne — se sont retrouvés en visioconférence présidée par Emmanuel Macron, la France assurant la présidence tournante du groupe. La réunion faisait suite à un échange nocturne entre le président français et Donald Trump sur la hausse des prix des carburants, selon l'ambassade de France aux États-Unis. Donald Trump s'est joint à la discussion par téléphone pour négocier la libération des stocks européens de diesel, d'après un responsable de la Maison-Blanche cité par l'Associated Press.

Washington avait durci le ton les jours précédents. Le secrétaire au Trésor Scott Bessent avait jugé que les agriculteurs, les routiers et les entreprises américaines ne devaient pas porter seuls le poids d'une pénurie mondiale de diesel, et Donald Trump avait évoqué une interdiction des exportations américaines de diesel, perspective alarmante pour une UE très dépendante des importations d'énergie. La Commission européenne avait rejeté toute interdiction, sa porte-parole Anna-Kaisa Itkonen jugeant qu'elle ébranlerait la confiance envers les États-Unis comme partenaire fiable.

Aux États-Unis, le gallon de diesel coûtait en moyenne 6,37 dollars le 2 octobre selon l'AAA, après un record de 6,52 dollars le 22 septembre ; les prix ont aussi atteint des sommets en Europe. Outre le renchérissement du brut depuis le début de la guerre menée par les États-Unis et Israël contre l'Iran, l'AP relève deux facteurs propres au diesel : l'interdiction décidée par la Russie d'exporter ce carburant après les frappes de drones ukrainiens sur ses raffineries, et le recul des expéditions de produits raffinés depuis le Golfe, entre dégâts de guerre et routes d'exportation bloquées.

L'Europe n'importe pas de diesel russe, mais d'autres acheteurs, comme la Turquie ou des pays d'Amérique latine, doivent désormais se disputer avec elle les cargaisons disponibles. Pour le contexte de la guerre, voir notre article sur l'Iran et le détroit d'Ormuz, ainsi que celui consacré au sommet du G7 à Évian.

Dans leur déclaration, les Sept réaffirment leur engagement à s'abstenir de restrictions aux exportations d'énergie et de produits énergétiques entre eux, et appellent tous les producteurs à faire de même. Interrogé à la Maison-Blanche, Donald Trump a assuré qu'il n'avait jamais eu l'intention d'imposer un embargo sur le diesel, que certains élus républicains réclamaient pourtant. Les analystes jugent la mesure risquée : elle pourrait faire baisser les prix à court terme, mais réduire à terme l'offre d'essence, car on ne peut diminuer la production de diesel sans réduire l'activité globale des raffineries.

Le moment n'est pas neutre : les élections américaines de mi-mandat ont lieu le 3 novembre, et Donald Trump comme son parti sont pressés d'agir sur les prix à la pompe. Un sondage AP-NORC vient de mesurer un nouveau plus bas pour l'opinion des Américains sur sa gestion de l'économie. C'est le président américain lui-même qui a annoncé la décision sur les réseaux sociaux, affirmant que les pays européens libéreraient une quantité massive de diesel, « immédiatement ».

Les marchés ont réagi modestement : le pétrole américain a reculé d'environ 2 %, mais l'effet a été atténué par une question restée sans réponse, soulignée par l'analyste Pavel Molchanov (Raymond James) : ces 100 millions de barils sont-ils additionnels, ou le « dernier volet » de l'engagement de mars ? De son côté, Michael Lynch (Energy Policy Research Foundation) estime que la libération européenne pourrait réduire les exportations américaines de diesel et faire baisser les prix aux États-Unis de 25 à 50 cents par gallon après quelques semaines.